Blog · Logistica e importazione
Incoterm FOB: rischio, costi e prezzo di arrivo
State definendo un assortimento? Preventivo entro 24 ore, campione in 3–5 giorni lavorativi, documentazione CE/RoHS inclusa.
Su ogni commessa importata dalla Cina, la clausola in fattura decide tre cose: chi organizza il trasporto, chi paga ogni voce e in quale istante il rischio cambia di mano. Fra gli undici termini in vigore, il FOB è il più usato nel benessere intimo. L'Incoterm FOB trasferimento rischio è il punto più frainteso: la merce passa a bordo della nave al porto d'imbarco, e da quel momento nolo, assicurazione e sdoganamento sono a carico vostro. Capire questa soglia, non solo il prezzo unitario, evita le sorprese sul costo a magazzino.
Che cos'è un Incoterm e cosa ripartisce
Un Incoterm è una clausola standardizzata della Camera di commercio internazionale che ripartisce tre elementi: la logistica, i costi e il rischio, cioè quando un'avaria passa da una parte all'altra. Non determina il trasferimento di proprietà, che resta materia del contratto: due aziende possono scegliere lo stesso termine e consegnare esperienze diverse. Il riferimento è Incoterms 2020, in vigore dal 1° gennaio 2020 [Camera di commercio internazionale, 2019]. Primo controllo decisivo: la fattura deve riportare il termine completo, non la sigla isolata. Le referenze per il calcolo sono nel catalogo prodotti all'ingrosso.
FOB, Free On Board: la definizione esatta
FOB, «franco a bordo», significa che il venditore consegna a bordo della nave designata, al porto d'imbarco convenuto: ha a carico imballaggio d'esportazione, trasporto fino al porto, formalità e diritti d'esportazione, movimentazione in partenza e carico. Da quel momento subentrate voi con nolo, assicurazione, sdoganamento, dazi e trasporto interno. Quando un listino dice «FOB Shenzhen» o «FOB Guangzhou», il porto nominato è quello della consegna a bordo: uno vicino all'azienda riduce il trasporto terrestre a carico del venditore, uno con più partenze può ridurre il nolo a carico vostro. Chiedete una quotazione da due porti, perché la scelta sposta costi e tempi su tutta la catena.
Dove passa il rischio e chi paga cosa
Il rischio passa quando la merce è effettivamente collocata a bordo: prima un danno è del fabbricante, dopo è vostro, quindi la copertura assicurativa deve essere già attiva dal caricamento. Convivono la polizza al viaggio, per singola spedizione, e la polizza flottante annuale, più conveniente per chi importa con regolarità. La ripartizione va letta come una frontiera netta: tutto ciò che precede il carico è del venditore, tutto ciò che segue è dell'acquirente. Pensare la catena per tratte isolate e non come un insieme continuo è l'errore che genera costi alle giunzioni [Christopher, 2016].
FOB contro EXW, CIF e DDP: il confronto
EXW lascia la merce in fabbrica e conviene solo a chi ha un'organizzazione logistica in Cina. FOB è l'equilibrio più diffuso: il venditore gestisce fino al porto e le formalità d'esportazione, difficili da presidiare dall'estero, mentre voi controllate nolo e assicurazione. Con CIF è il fabbricante a organizzare nolo e copertura minima, sottraendovi il governo dei costi; con DDP arriva fino al vostro indirizzo con dazi assolti, al prezzo di un ricarico e di poca visibilità. Due precisazioni: FOB presuppone il mare, per l'aereo il termine è FCA; e in FOB potete raggruppare più ordini in un unico container, leva che il CIF non lascia.
Prezzo di arrivo, documenti e clausole da blindare
Il prezzo FOB è solo la prima pietra del costo importato: sommate nolo ripartito sulle unità, assicurazione, oneri locali all'arrivo, dazi e trasporto interno. Qui si annidano le insidie: i costi in partenza spettano al venditore ma a volte vengono rifatturati, quelli all'arrivo sono spesso sottostimati, e controstallie e detenzione dei container vanno messi a budget. Esigete fattura con Incoterm completo, porto, valore e codice doganale, packing list con pesi e dimensioni, e polizza di carico. Mettete per iscritto data di carico con penale, porto nominato e costi inclusi. Per il nolo approfondite quando conviene il trasporto LCL o FCL.
Fonti e riferimenti
I riferimenti bibliografici sono riportati nella lingua originale dell’edizione.
- Wikipedia, voce « Incoterm » — per la ripartizione di costi e rischi tra venditore e acquirente.
- Wikipedia, voce « Transport de marchandises » — per l’organizzazione del trasporto merci.
- [Christopher, 2016] M. Christopher, Logistics & Supply Chain Management, 5ª edizione, Pearson, 2016.
- Chambre de commerce internationale, Incoterms 2020, ICC Services, 2019, en vigueur le 1er janvier 2020.
Percorso d’acquisto
Quattro porte per chiudere la decisione: la gamma, le condizioni, la prova industriale e le guide.