Blog · Logistica e importazione
LCL o FCL: come si sceglie il trasporto marittimo
State definendo un assortimento? Preventivo entro 24 ore, campione in 3–5 giorni lavorativi, documentazione CE/RoHS inclusa.
La scelta tra LCL o FCL si presenta su ogni primo ordine, e la risposta intuitiva — «spedisco poco, quindi groupage» — è giusta fino a un certo volume e sbagliata oltre, perché i due servizi non differiscono solo nel prezzo: differiscono nel rischio.
LCL o FCL: che cosa cambia davvero
Nel groupage la vostra merce condivide il container con quella di altri sette o otto caricatori. Viene consolidata in un magazzino, estratta, ricaricata. Ogni manipolazione è un'occasione di danno, e il danno avviene su una merce che non è vostra e in un punto in cui nessuno sa che cosa c'era dentro la vostra cassa. Nel container intero la merce viene caricata una volta, sigillata, e aperta a destinazione: il numero di persone che la tocca si conta sulle dita di una mano.
Sul piano dei tempi, il groupage aggiunge il ciclo di consolidamento e sbrogamento: in pratica una-due settimane in più rispetto alla traversata. Su un riassortimento di stagione, quella differenza vale più del costo del trasporto.
La soglia, in metri cubi
Il punto di indifferenza non è fisso, perché dipende dalle tariffe del momento e dal peso. Come ordine di grandezza: un container da venti piedi contiene una trentina di metri cubi utili, un quaranta piedi alti circa settantacinque. Quando la vostra spedizione supera la metà della capienza di un venti piedi, il groupage comincia a costare più del container intero, perché i minimi di addebito e i costi fissi di sdoganamento si sommano su ogni posizione.
| Volume | Soluzione usuale | Perché |
|---|---|---|
| Fino a 2-3 m³ | Groupage | Il minimo di addebito rende inutile ogni altra ipotesi |
| Da 3 a 12-14 m³ | Groupage pesato o container condiviso | Il peso e la fragilità decidono: merce pesante paga meno volume |
| Oltre 14-15 m³ | Container venti piedi | Il costo per metro cubo scende e la manipolazione si azzera |
| Oltre 40 m³ | Container quaranta piedi alti | Il costo per unità è il più basso, se il riempimento è buono |
La seconda riga è quella dove si sbaglia più spesso, perché il calcolo si fa a volume e la tariffa si paga anche a peso: una spedizione di piccoli elettronici pieni di batterie è relativamente pesante, e il rapporto peso-volume cambia la convenienza.
Il costo nascosto del groupage
Tre voci non compaiono nel preventivo iniziale e arrivano dopo.
- Le spese di consolidamento e di sbroglio. Sono addebitate a destino, spesso in valuta locale, e su una spedizione piccola pesano in proporzione.
- Il danno non risarcito. Il massimale del groupage è calcolato per chilogrammo, non sul valore della merce: su un prodotto a valore alto per unità il risarcimento copre una frazione del danno.
- Il tempo. Un giorno di ritardo su un riassortimento in rottura ha un costo che si misura in margine perso, non in nolo.
Il secondo punto si risolve in parte con un'assicurazione sulla merce, che va però chiesta separatamente e con il valore dichiarato corretto: un massimale dichiarato per difetto è la prima causa di risarcimento insufficiente [Incoterms, 2020].
Che cosa scrivere nel preventivo
Quattro voci, sempre: resa e porto di destinazione; se il costo include le spese a destino o si ferma al nolo; il massimale di responsabilità del vettore; il tempo di transito contrattuale, non quello «tipico». La quarta è quella che permette di contestare un ritardo: senza una data, non c'è un termine.
Per il lato doganale la lettura è importare in Italia: guida logistica e rappresentanza doganale diretta e indiretta; per la programmazione degli ordini, pianificare il riassortimento.
Il caso delle batterie al litio
Un prodotto con batteria integrata cambia le regole del gioco su entrambe le soluzioni: la merce è classificata come pericolosa per alcune modalità e richiede documentazione specifica, e il groupage spesso non accetta certe classi o le accetta con sovrapprezzo. Prima di scegliere il servizio, va verificata la classificazione della spedizione e la documentazione che l'accompagna, non dopo [Regolamento 2023/1542, 2023].
Riferimenti
- Camera di Commercio Internazionale, Incoterms 2020 — ripartizione di costi, rischi e obblighi di consegna tra venditore e compratore.
- Regolamento (UE) 2023/1542 relativo alle pile e agli accumulatori — condizioni di trasporto e documentazione delle batterie al litio.
- Regolamento (UE) n. 952/2013 — codice doganale dell'Unione, dichiarazione e rappresentanza in dogana.
- IATA, Dangerous Goods Regulations, 67ª edizione, 2026 — per la parte aerea delle spedizioni con batterie.
Il secondo e il quarto testo si applicano anche quando la merce viaggia via mare: la documentazione di batteria accompagna la spedizione a prescindere dalla modalità, e la sua assenza blocca la partenza prima che il nolo diventi un problema.
Fonti e riferimenti
- [Christopher, 2016] M. Christopher, Logistics & Supply Chain Management, 5ª ed., Pearson, 2016.
- [Chopra e Meindl, 2016] S. Chopra, P. Meindl, Supply Chain Management: Strategy, Planning and Operation, 6ª ed., Pearson, 2016 — economie di consolidamento.
- Incoterms 2020, Camera di commercio internazionale — termini di resa e ripartizione dei rischi.
- Regolamento (UE) 952/2013 — formalità doganali applicabili alle spedizioni marittime.
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