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UN38.3 e IATA DGR 2026: trasportare batterie al litio
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La sezione 38.3 del manuale ONU non è una certificazione: è una batteria di prove. Chi spedisce un articolo con batteria al litio deve poter dimostrare che quel tipo di cella o di batteria ha superato otto prove, e che il documento che lo attesta corrisponde esattamente al modello spedito. È il punto in cui si blocca la maggior parte delle spedizioni aeree, non per la merce ma per la carta: un riepilogo di prova che riporta un codice modello diverso da quello sull'imballaggio è, per il vettore, un documento assente.
UN38.3: le otto prove sul trasporto delle batterie
Le prove sono numerate da T.1 a T.8 e simulano le sollecitazioni che una batteria incontra nella vita reale: altitudine, temperatura, vibrazione, urto, cortocircuito esterno, impatto, sovraccarica e scarica forzata. Non sono prove di durata: sono prove di sicurezza, e servono a dimostrare che la batteria non prende fuoco e non esplode in condizioni ragionevolmente prevedibili. [Manuale ONU, sezione 38.3, 2019].
Il risultato è un rapporto di prova emesso da un laboratorio, con un riepilogo che occupa poche pagine. Quel riepilogo è il documento che viaggia con la merce; il rapporto completo resta a disposizione e si esibisce se richiesto.
Che cosa serve al vettore
Il vettore chiede il riepilogo di prova ai sensi del punto 38.3.5, e lo chiede perché la regola lo obbliga a conservarlo. Il riepilogo deve contenere il tipo di cella o batteria, i valori di prova, il laboratorio che ha eseguito le prove e la data. Se il riepilogo si riferisce a una cella e il prodotto spedito contiene un pacco batteria costruito con celle diverse, il documento non copre la spedizione.
| Documento | Chi lo chiede | Che cosa dimostra |
|---|---|---|
| Riepilogo di prova 38.3.5 | Vettore, spedizioniere | Che il tipo ha superato le otto prove |
| Rapporto completo | Autorità, cliente tecnico | Le modalità e i valori delle prove |
| Scheda di sicurezza | Vettore, dogana | La classificazione della merce |
| Dichiarazione del fabbricante | Cliente | La corrispondenza fra modello e riepilogo |
La quarta riga è quella che manca quasi sempre: nessuno dichiara per iscritto che il modello spedito è quello coperto dal riepilogo. In caso di contestazione, la corrispondenza si ricostruisce a posteriori, e ricostruirla dopo un incidente è tardi.
La 67ª edizione delle regole IATA
La 67ª edizione delle Dangerous Goods Regulations è in vigore dal 1° gennaio 2026 e introduce una distinzione che conta. Per le batterie imballate con l'apparecchiatura, istruzione di imballaggio 966, lo stato di carica non superiore al trenta per cento è diventato un requisito obbligatorio quando la batteria supera i 2,7 wattora. Per le batterie contenute nell'apparecchiatura, istruzione 967, lo stesso limite resta una raccomandazione forte, non un obbligo. Le batterie spedite da sole, istruzione 965, sono escluse dagli aerei passeggeri.
La distinzione non è accademica: un articolo con batteria integrata viaggia con l'istruzione 967, ma un articolo con batteria sostituibile imballata accanto al prodotto viaggia con la 966 ed è soggetto al limite di carica. Chi dichiara 967 su una spedizione che è 966 commette una dichiarazione inesatta, e la dichiarazione inesatta è la violazione che i vettori sanzionano con più severità.
Il trasporto marittimo non è uguale
Via mare si applica il codice IMDG, edizione 42-24, che non impone il limite del trenta per cento di stato di carica. Questo ha una conseguenza pratica sulle rotte miste: una spedizione che parte aerea deve essere preparata secondo le regole aeree, una che parte via mare secondo quelle marittime, e chi prepara l'imballaggio in fabbrica deve sapere quale rotta sarà usata prima di chiudere il cartone.
Nella pratica la maggior parte dei volumi del nostro settore viaggia via mare, e il vincolo del trenta per cento non si applica. Il problema nasce sui riassortimenti urgenti, che viaggiano aerei: lì la batteria deve essere preparata a uno stato di carica compatibile, e la preparazione va fatta in fabbrica, non in aeroporto.
Che cosa non è obbligatorio
La norma IEC 62133-2 è una norma di sicurezza delle batterie: definisce requisiti di progetto e prove, ma non produce alcun marchio e non sostituisce la sezione 38.3. Chi presenta un certificato IEC 62133-2 al posto del riepilogo 38.3.5 non ha risposto alla domanda del vettore. Le due cose convivono: la norma dice che la batteria è progettata bene, la sezione 38.3 dice che quel tipo ha superato le prove di trasporto.
Un secondo equivoco riguarda il marchio CE: non esiste un marchio CE per le batterie in quanto tali. La batteria entra nella valutazione di conformità dell'apparecchio che la contiene, e gli obblighi specifici sulle pile discendono dal regolamento sui requisiti di sostenibilità, non da una certificazione di trasporto.
La sequenza operativa
Primo: identificate il tipo di batteria e il modello esatto. Secondo: chiedete il riepilogo 38.3.5 e verificate che il modello corrisponda. Terzo: determinate la rotta e quindi la regola applicabile. Quarto: se la rotta è aerea e la batteria supera i 2,7 wattora, impostate lo stato di carica in fabbrica e fatelo dichiarare. Quinto: conservate il riepilogo insieme ai documenti di spedizione, perché la richiesta arriva sempre dopo.
La guida sull'importazione e la logistica colloca questo passaggio nella sequenza dei documenti; la pagina tecnologia indica per ogni referenza il tipo di accumulo, e la sezione dogana e fisco raccoglie le domande sui documenti di trasporto.
Riferimenti
I testi sono tecnici e si aggiornano con cadenza annuale o biennale: la data di consultazione è parte del documento.
- Nazioni Unite, Manuale delle prove e dei criteri, 7ª edizione riveduta, 2019, parte III, sezione 38.3 — prove da T.1 a T.8 e riepilogo di cui al punto 38.3.5.
- Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA), Dangerous Goods Regulations, 67ª edizione, in vigore dal 1° gennaio 2026 — istruzioni di imballaggio 965, 966 e 967.
- Organizzazione marittima internazionale (IMO), codice IMDG, edizione 42-24, 2024 — trasporto marittimo di batterie al litio contenute in apparecchiature.
- IEC 62133-2:2017, Accumulatori alcalini e altri accumulatori non acidi — Prescrizioni di sicurezza per accumulatori al litio portatili, IEC, 2017.
Il riepilogo di prova è il documento che il vettore conserva e che l'autorità può chiedere: la sua assenza non si compensa con nessun altro certificato, perché risponde a una domanda diversa [IATA, 2026].
Fonti e riferimenti
- Manuale delle prove e dei criteri delle Nazioni Unite, sezione 38.3 — prove di trasporto delle batterie al litio.
- IATA Dangerous Goods Regulations, 67ª edizione, in vigore dal 1º gennaio 2026.
- Norma IEC 62133-2 — elementi di accumulatore al litio e batterie per applicazioni portatili: requisiti di sicurezza.
- Regolamento (UE) 2023/1542 su pile e accumulatori e sui rifiuti di pile e accumulatori.
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