Importare in Italia: trasporto, dogana e riservatezza

Con una richiesta scritta che indichi canale di vendita, mercato, referenze di interesse e volumi previsti. Non chiediamo un contratto firmato per il primo ordine: chiediamo che la richiesta contenga i dati necessari a quotare. La risposta arriva entro 24 ore lavorative.

Il rivenditore compra e vende ai propri clienti; il distributore compra e rivende a una rete di rivenditori, e quindi chiede condizioni diverse: esclusiva territoriale, listino a cascata, supporto alla rete. Le due figure hanno bisogno di due conversazioni commerciali distinte, non dello stesso listino.

Sì, con tre parametri scritti: territorio, durata e volume minimo annuo. Un'esclusiva senza volume minimo non è sostenibile per nessuno dei due, perché non c'è modo di verificarla. Su un primo ordine l'esclusiva in genere non si applica: si costruisce dopo che la rotazione è dimostrata.

EXW in fabbrica, FOB sul porto di partenza e, quando serve, DAP sul vostro magazzino. La differenza non è il prezzo ma la ripartizione di costi, rischi e obblighi: in EXW il rischio si trasferisce prima del carico, in FOB al momento del carico a bordo, in DAP alla consegna. Conviene dichiarare il termine nel preventivo, non darlo per implicito.

Dipende dal termine di resa. In EXW il trasporto è interamente a vostro carico, comprese le operazioni di carico e l'uscita doganale dalla Cina; in FOB pagate la tratta principale e lo sdoganamento all'importazione; in DAP paghiamo noi fino alla vostra porta, esclusi dazi e IVA che restano a voi come importatore.

Sì, su due livelli distinti. La confezione del prodotto è stampata a marchio, con il nome e la grafica che avete scelto; il cartone esterno è anonimo, senza immagini e senza nome del prodotto, con la sola documentazione doganale richiesta. Non è un pacco anonimo: è una scatola di marca dentro un cartone che non dice nulla.

Serve un importatore identificato in Italia con partita IVA e un codice EORI, una classificazione doganale corretta e la documentazione di origine. Il valore in dogana comprende il costo della merce e le spese fino al luogo di introduzione nel territorio doganale: su una resa EXW il valore va ricostruito sommando trasporto e assicurazione, altrimenti la dichiarazione è incompleta.

Fattura commerciale, packing list, documento di trasporto e, quando applicabile, certificato di origine. Ai documenti di trasporto si aggiungono quelli di prodotto: dichiarazione UE di conformità, scheda tecnica e, per le batterie al litio, la documentazione di trasporto prevista dalle norme applicabili.

Dipende da volume, peso, tratta e periodo: il nolo aereo e marittimo si muovono su base mensile e nei mesi di punta possono aumentare del 20-30%. Per questo il trasporto si quota insieme all'ordine e non si promette per iscritto a sei mesi di distanza. Il preventivo indica sempre il termine di resa su cui è calcolato.

Sì, con due avvertenze. La prima è che il destinatario deve essere in grado di ricevere la merce e di gestire l'eventuale dogana; la seconda è che la persona responsabile ai sensi del GPSR non cambia: resta l'operatore che immette il prodotto sul mercato, non chi lo riceve. La spedizione diretta è logistica, non un trasferimento di responsabilità.

Da cinque a sette settimane porta a porta verso un porto italiano, con variazioni legate alla congestione e ai transiti. Il mare conviene sopra un certo volume, dove il costo per unità è nettamente inferiore; sotto quella soglia l'aereo costa di più per pezzo ma libera il capitale prima, e la differenza si gioca sul tempo di rientro.

Si firma con riserva specifica sul documento di trasporto, si fotografano collo e contenuto prima di aprire completamente, e si apre il reclamo al vettore nei termini previsti. Senza riserva alla consegna il reclamo al trasportatore diventa difficile; il nostro intervento copre il difetto di fabbricazione, non il danno da trasporto, ed è per questo che l'assicurazione sulla tratta ha senso.

Con FOB il venditore consegna la merce a bordo della nave nel porto di partenza, e da lì il rischio e i costi passano all'acquirente. Con CIF il venditore paga il trasporto fino al porto di destinazione e l'assicurazione, ma il rischio passa comunque alla partenza. È la differenza che sorprende: con CIF la merce è assicurata dal venditore ma il rischio è già vostro durante la traversata.

Sì, ed è la scelta normale su resa FOB o FCA: indicate il vostro vettore e noi consegniamo a lui. Il vantaggio è il controllo su tratte e costi, e la possibilità di consolidare più fornitori in un'unica spedizione. Il vincolo è che il ritiro va coordinato: un container che arriva al porto senza prenotazione genera costi di sosta che nessuno aveva messo nel conto.

È la polizza di carico emessa dal vettore o dallo spedizioniere per la vostra spedizione: identifica merce, parti, porto di imbarco e di sbarco, e serve per il ritiro. Senza il documento originale, o senza la sua versione elettronica secondo le procedure del vettore, la merce non si ritira anche se è arrivata.

Quando il valore per chilogrammo è alto, quando il riassortimento è urgente o quando il volume è piccolo rispetto al peso. Su una spedizione di poche decine di pezzi il costo unitario del trasporto aereo può essere accettabile perché la merce parte in giorni e non in settimane. Su un ordine completo il costo per pezzo cambia ordine di grandezza.

Non si paga il peso reale ma il maggiore tra peso reale e peso volumetrico, che si ottiene dal volume della spedizione diviso un fattore fissato dal vettore. Per l'aereo il fattore più comune è seimila centimetri cubi per chilogrammo; per il gruppo marittimo l'unità di misura è il metro cubo. Una confezione più grande del necessario si paga anche quando pesa poco.

La merce resta in attesa finché la documentazione non è completa o la classificazione non è chiarita. I costi di sosta maturano giorno per giorno e sono a carico di chi ha la responsabilità della dichiarazione. Il modo per ridurli non è la fretta: è avere in mano, prima della partenza, la classificazione corretta e la documentazione di origine.

L'importatore identificato nel paese di arrivo, quindi voi. Il dazio dipende dalla classificazione doganale, l'IVA si applica sul valore in dogana maggiorato del dazio e segue il regime fiscale italiano. Nessuno dei due è compreso nel prezzo della merce, e su una resa EXW va aggiunto anche il trasporto per ricostruire il valore dichiarabile.

Sì: senza codice EORI l'operatore non può essere identificato in dogana e la dichiarazione non si presenta. Si richiede all'autorità doganale del paese in cui l'importatore è stabilito, è gratuito e va chiesto prima del primo ordine, non quando la nave è già arrivata. È il documento che blocca più spedizioni tra quelli che nessuno ricorda di avere.

Sì, ed è il modo più semplice per ridurre il costo unitario del trasporto: più referenze, un solo container o un solo gruppo. Il vincolo è la finestra temporale, perché la spedizione parte quando l'ultimo ordine è pronto, e il rischio è che un ritardo su una referenza blocchi tutte le altre. Conviene quando le date sono ravvicinate, non quando mancano settimane.

Cartoni con resistenza dichiarata, pallet quando il volume lo giustifica, film protettivo e protezione dall'umidità per la tratta marittima. Il cartone che regge in magazzino non sempre regge tre settimane di nave con il carico sopra. Per questo la specifica di imballaggio si concorda con il tipo di trasporto, non una volta per tutte.

Il documento di trasporto accompagna la merce nella circolazione interna italiana e serve al trasportatore per giustificare il movimento. Per la tratta internazionale il documento è la polizza di carico o la lettera di vettura, secondo il mezzo. Il DDT entra in gioco quando la merce arriva in Italia e va consegnata al vostro magazzino o al vostro cliente.

Con il numero di polizza o di lettera di vettura, che identifica la spedizione presso il vettore, e con le tappe che il vettore pubblica: partenza, trasbordo, arrivo al porto, sdoganamento, consegna. Le informazioni più utili non sono quelle automatiche ma quelle dello spedizioniere, che sa quando la merce è effettivamente liberata dalla dogana.

Perché il tratto internazionale dipende dal vostro spedizioniere, dal porto e dal periodo. Il FOB fissa con precisione dove finisce la nostra responsabilità; un prezzo consegnato nasconderebbe un nolo che cambia ogni mese.

No: con EXW non effettuiamo lo sdoganamento all'esportazione. Per un flusso transfrontaliero la raccomandazione ICC è usare FCA, che assegna chiaramente quella formalità. È un dettaglio che evita merce ferma in terminal.

Indichiamo da 28 a 35 giorni di navigazione, ai quali si sommano produzione, sdoganamento e distribuzione interna. Teniamo separati i tre tempi: sommarli in un'unica data «consegna» è il modo più comune per sbagliare un lancio.

Dalla conferma d'ordine con acconto registrato e campione approvato. Prima di quei tre elementi la finestra non è prenotata: anticipare una data su un ordine non ancora fermo crea solo aspettative da smentire.

Sì, è la configurazione standard per un primo assortimento. Il consolidamento si decide prima dell'imballo, così i cartoni sono pallettizzati per destinazione e il carico si scarica senza rilavorazioni.

No: serve la documentazione commerciale e, per l'importatore, il numero EORI e la dichiarazione di valore. Il cartone neutro riguarda la presentazione commerciale, non gli adempimenti doganali.

Sul prezzo effettivamente pagato, con gli elementi da aggiungere previsti dalla normativa unionale. Indichiamo in fattura le componenti separatamente, così il vostro dichiarante non deve ricostruire il valore da un totale unico.

No. È un adempimento dell'importatore nel paese di immissione, così come gli eventuali dazi. Il FOB copre la merce fino alla nave: confondere prezzo e imposte porta a calcoli di margine sbagliati.

Incoterms 2020, con la resa e il luogo scritti per esteso. Una sigla senza luogo è ambigua: FOB Shenzhen e FOB Guangzhou non sono la stessa cosa per chi organizza il ritiro.

Non di default. La stipula il committente o la attiviamo su richiesta con copertura indicata in conferma. Su un carico B2B la scelta va fatta prima della partenza, non quando il danno è già stato rilevato.

Condividiamo i riferimenti del carico e i documenti di imbarco non appena disponibili. La gestione del transito operativo resta allo spedizioniere da voi designato: noi rispondiamo su ciò che è prodotto e consegnato al terminal.

No, sono due finestre distinte. Tenere separate le date permette di capire dove nasce uno slittamento e di non addebitare alla fabbrica un problema di navigazione, o viceversa.

Solo con FCA e con appuntamento concordato. La resa va cambiata in preventivo: il ritiro diretto sposta formalità e responsabilità, quindi non può essere aggiunto a un ordine FOB a spedizione già organizzata.

Sì, un rapporto per lotto di produzione, non per ordine. Indica il piano di campionamento applicato, il numero di pezzi ispezionati, i difetti rilevati e la decisione. Se un lotto viene diviso su più spedizioni, il rapporto resta quello del lotto di produzione.

Con un piano AQL 2,5 livello II, un lotto da 1.201 a 3.200 unità richiede il codice K: 125 pezzi ispezionati, accettazione fino a 7 difetti, rifiuto da 8 in su. Il numero non si tratta: dipende dalla dimensione del lotto.

Sì, l’ispezione pre-spedizione di terza parte è possibile e si coordina con la data di uscita. Il costo dell’ispezione è a carico dell’acquirente; il nostro ruolo è dare accesso a magazzino, imballi e documenti. In caso di scostamento, la partenza si sospende.

Il lotto non parte: selezione, rilavorazione o rifacimento dei pezzi difettosi, poi nuovo campionamento. Il tasso di difetti dichiarato resta sotto lo 0,1%; oltre quella soglia, la decisione su selezione e riconsegna si prende prima della spedizione, non a destinazione.

Sì, sulla base dei fattori di emissione del trasporto marittimo containerizzato e dell’ultimo miglio, per un container o per una spedizione LCL specifica. Non è un’analisi del ciclo di vita completa: non copre produzione né fine vita. Un LCA completo richiede un audit in stabilimento e dati di consumo reali, e si quota a parte.

Il dropshipping puro — spedizione diretta al consumatore finale con il vostro nome — è possibile solo su richiesta e con condizioni precise: imballaggio neutro, documenti di conformità intestati a voi, e voi restate l’importatore responsabile ai sensi del GPSR. Per la maggior parte dei rivenditori italiani conviene un piccolo stock presso un magazzino italiano o europeo: i tempi di consegna al cliente finale passano da tre settimane a due giorni.

Servono 25-35 giorni di produzione dopo la convalida del campione e la ricezione dell’acconto, più 28-35 giorni di trasporto marittimo. Il campione di referenza parte in 3-5 giorni lavorativi. Il preventivo riporta per iscritto le tre scadenze e prima della spedizione viene eseguito un controllo con piano AQL 2,5 livello II. Pianificare il riassortimento significa quindi sommare i due tempi, non considerare solo la produzione.